Impianti a gas? È importante mettersi in buone mani

Da quanto tempo installate impianti a gas?
Dal 1991. Al centro della mia attività – per l’installazione di impianti ma anche per tutti gli altri lavori di manutenzione e riparazione – ho messo formazione e aggiornamento, per dare ai miei clienti servizi di elevata qualità. Lo sottolineo perché c’è stato un periodo, dalla fine degli anni ’90, nel quale il numero degli installatori è cresciuto molto velocemente, a causa della elevata richiesta di installazioni, ma questo ha fatto sì che si siano inseriti anche operatori non preparati.

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Con quali conseguenze?
Si possono verificare problemi che con un’installazione a regola d’arte non ci sarebbero, danneggiando l’immagine del GPL e del metano, prodotti validissimi, sia dal punto di vista ambientale che tecnico. È importante affidarsi a professionisti, perché non è vero che gli impianti vanno installati nello stesso modo su tutti i mezzi. La vecchia idea che l’impianto a gas possa causare problemi nasce dalla presenza di artigiani improvvisati. Sarebbe giusto creare una rete di professionisti certificati, con un albo e corsi di formazione garantiti.

Qual è il suo approccio?
La conoscenza è la strada migliore per evitare che insorgano problemi. Nel caso, io mi pongo davanti all’inconveniente prima informandomi, poi cercando di risolverlo. E comunque non punto ad una politica di prezzi bassi. Bisogna spiegare al cliente perché per fare un buon montaggio ci vogliono 12 ore e non 5 o 6. 

Un’indicazione sui vostri prezzi?
Per il GPL partiamo da 1.350-1.400 euro Iva compresa, per il metano da 1.800 euro. Parliamo di impianti standard, fino ai 100 kw.

Come incentivare gli automobilisti a scegliere il gas per auto?
È molto importante diffondere al massimo informazioni corrette. Prima di tutto va chiarito che la trasformazione non interrompe la garanzia del costruttore dell’auto. Di eventuali danni o anomalie causate al motore da errata installazione o difettosità dei componenti dell’impianto a gas rispondono l’officina ed il costruttore dell’impianto. La garanzia legale del costruttore dell’auto permane comunque e l’onere della prova sull’origine del danno compete al produttore dell’auto e non all’acquirente, il quale ha il diritto di avere l’auto funzionante in ogni sua parte nei due anni successivi all’acquisto. La tutela del diritto di garanzia è ben espressa dal Codice del Consumo: il diritto alla garanzia legale non decade mai prima di due anni dall’acquisto. Semmai possono essere diversi i soggetti che ne rispondono, ma questa è una questione a tutela del consumatore e non a suo discapito. Anche qui è di primaria importanza la preparazione dell’officina, che con adeguate argomentazioni tecniche può assistere il cliente anche nell’ottenimento di quanto gli spetta. In passato ad esempio sono riuscito a dimostrare davanti al giudice e all’ingegnere della casa, che un motore Subaru era grippato non per colpa dell’impianto a gas – un Tartarini, che è quello che monto più frequentemente – ma per un problema di lubrificazione.

Il ruolo della manutenzione?
È importantissima, prima di tutto quella indicata dal costruttore dell’auto. Spesso e volentieri non vengono seguite le indicazioni proprio a partire da qui e una manutenzione non corretta si ripercuote sul buon funzionamento. Ovviamente è fondamentale anche quella dell’impianto, compresa la sostituzione periodica del filtro gas, ma non si può pensare che il proprio impianto funzioni perfettamente se prima non si è pensato al benessere più generale del mezzo.
Poi abbiamo delle regole precise per i serbatoi, quello GPL va sostituito ogni 10 anni, con un costo che va da 400 a 600 euro circa a seconda della capacità; la normativa non prevede la sostituzione della multivalvola, cosa che invece Fedrauto consiglia di fare in ogni caso, la differenza di costo è minima, circa 50 euro.
Anche i serbatoi metano installati sono soggetti a verifiche: ogni 5 anni se le bombole sono omologate secondo la normativa nazionale, ogni 4 se a norma europea (R110 ECE/ONU). Se invece la bombola è di tipo IV (in composito) la prima revisione avviene al 4° anno e successivamente ogni 2 anni. Costo indicativo, da 150 fino a 500 euro (come nel caso delle bombole in fibra), dovuti per la manodopera: in Italia è gratis la manodopera per il ricollaudo delle bombole e la loro sostituzione se non più idonee.
Sia per il GPL, sia per il metano, ci si deve rivolgere alle officine di installazione e assistenza impianti a gas che provvedono alle operazioni necessarie.

È vero che il gas allunga la vita del motore?
Se l’impianto è installato a regola d’arte sì, in quanto si riducono i depositi carboniosi.

Pillole di… saggezza!

Lo sapevate che… non bisogna tenere il pieno di benzina quando si va a gas, soprattutto nei veicoli dall’Euro 4 in poi?
La valvola di canister - spiega Ferrari - che impedisce ai vapori di benzina che si formano nel serbatoio e nell’impianto di iniezione di scaricarsi nell’atmosfera liberando idrocarburi incombusti, li preleva e li immette nel collettore di aspirazione. Questo comporta, a lungo andare, un impoverimento della benzina (e un’usura maggiore della pompa del carburante!). Quindi è opportuno mantenere sempre il livello della benzina tra un quarto e metà per usare, al bisogno, benzina sempre di qualità ottimale.

Che dire poi del filtro antiparticolato per i diesel (dall’Euro 4 in poi)?
Se circoli in città non può funzionare come si deve, perché i tragitti brevi e le frequenti soste a semafori e incroci non gli consentono di svolgere appieno il suo compito: il sistema non riesce a raggiungere le corrette temperature di esercizio pertanto l’abbattimento delle emissioni inquinanti non sarà ottimale. Inoltre, avremo un eccessivo intasamento nel filtro antiparticolato con conseguente rigenerazione, ovvero aumento dei consumi e richieste più frequenti di sostituzione dell’olio motore. Un’ottima ragione per scegliere il gas!